Note sur Carwings: les "S" américaines ou canadiennes n'ont pas de Carwings. Sur les "SV" et "SL" américaines, certains réussissent à faire fonctionner le Carwings au Québec. Voir ; http://www.vehiculeselectriques.jnauto.com/hybrides_lien_carwing_usa.php . Indispensable pour certains, inutile pour d'autres

Différence entre une Leaf "S" américaine avec le "charger option" et "SV" américaine:
 
- l'écran plus petit pour la caméra de recul

- intérieur noir seulement (différence mais pas nécessairement un désavantage)

- chauffage résistif plutôt qu'hybride (hybride = pompe à chaleur quand pas trop froid, résistif quand plus froid, avantage ?  Pas sûr, ou pour l'autonomie mais résistif peu dispendieux à réparer vs pompe à chaleur

- caméra de recul sur la "S" pas sur la "SV" (en option, sur cette dernière, on en voit rarement dans les usagées)

- roues d'acier sur la "S", mags sur la "SV".  Solution: achat d'un set de mag (JN peut t'en trouver des neufs à bon prix), utilisation des roues d'acier pour mettre tes pneus d'hiver.

- pas de régulateur de vitesse sur la "S" (pas avant 2015 ou devient standard sur tous les modèles)

- pas de mode de regénération "B".  Mode "drive" et "Eco".

- Les leaf S 2015 on le cruise et le mode B.

- Les leafs USA de 2013 à 2016 quand ils n’ont pas de recharge 400v ( S+ ) ils ont des chargeurs 3.3 kwh et ils n’ont pas la caméra de recul.

Certains préfèrent un meilleur prix et moins d'accessoires.  J'ai une préférence pour la "SV" bien que la caméra de recul manque.  Au pire, une "after market" s'installe. J'aime beaucoup la navigation et le régulateur de vitesse pour les longs parcours (répéter les performances, le régulateur ne triche pas.  Avec le pied, on se surprends à rouler plus vite qu'on voudrait pour "ménager la monture").